Emerg Tucanosss

Front 1

Luz de Alarme

“T CTP”

(MGBT)

Back 1

• Alta temperatura no CTP (>115º)

Procedimentos:

-Verificar a Luz “P CTP”

Se não acender: proceder como “P CTP” ZERO

Se acender: pousar e verificar o nível de óleo, caso esteja normal, dirigir-se p/ local mais próximo.

Front 2

Pane de governador

(Vazão excessiva de combustível)

Back 2

Aumento de Ng, T4, Nr, e Torque.

.Não reduzir o coletivo;

.Manete de Vazão: reduzir até NR no meio da faixa verde;

.Prosseguir o voo com o Governador fora de ação. Qualquer

variação de coletivo provocará um aumento de Nr que deve ser

compensado ajustando a manete de vazão.

OBS Nos dois casos acima mencionados, â aproximação para pouso deve ser

efetuada segundo umã trajetória de ângulo de descida suave com Vi 65 kt,

mantendo Nr acima da faixa verde (394 rpm) através da manete de vazão.

Na aproximação final, reduzir a velocidade horizontal sem alterar a

manete de vazão. A Nr cairá quando o coletivo for aumentando no momento do

torque no solo. Depois de pousar. reduzir a manete de vazão antes de reduzir o

coletivo.

Front 3

Painel de alarme e Buzina

Back 3

.NR entre 250 e 360 rpm;

.Pressão hidníulica abaixo de 30 bar; e

.Velocidade nominal do rotor quando efetuado o teste do

painel de alarme.

A buzina é ativada somente quando o botão ,,HORN, for pressionado.

Quando o botão esiver tiberado, a tuz,'BUZ|NA,do p"iná ;" ui;;; ; '-

acende.

Procedimentos:

.Reduzir passo coletivo;

.Reduzir a velocidade e nivelar a ANV, se em curva; e

.Se luz "HYD" acesa: cumprir procedimento para pane hidráulica.

Front 4

Pouso em A/R

Após pane do Motor

(Voo pairado F.E.S)

Back 4

- Reduzir o coletivo

- Aplicar cíclico p/ ganhar velocidade, se houver altura suficiente; e

- Cumprir os procedimentos p/ pouso em A/R.

Front 5

Luzes de alarme

PGTM

Back 5

.Baixa pressão do óleo do motor ( <1,9 bar)

.Procedimentos:

-Reduzir potência;

- Verificar pressão do óleo do motor;

Se a pressão estiver baixa ou nula; checar o indicador de torque

- Caso esteja muito baixo: cortar o motor.

-Caso esteja normal: pousar imediatamente.

Se a pressão e o torque estiverem corretos: pousar assim que possível.1

Front 6

Luzes de alarme

“ T BAT”

Back 6

.Alta temperatura da bateria (>71•C)

Procedimentos:

-Bateria: desligar; e

-Pousar logo que possível.

Front 7

Ressonância com o solo:

A) EM TERRA

B) A BORDO

Back 7

Em terra:

-Decolar imediatamente

A bordo:

-Se a ANV estiver peiada:

-Cortar o motor; e

-Freio rotor: aplicar

-Se a ANV estiver em condições de voo e sem peiamento:

-Decolar imediatamente, p/ o voo pairado

Hint 7

Não decolar sem a certeza que a ANV está livre de qualquer peiamento

Front 8

Luzes de alarme

P CTP

(MGBP)

Back 8

. Baixa pressão no CTP (<1bar)

.Procedimentos:

-Reduzir potência;

-Pousar logo que possível.

Front 9

Luzes de alarme

PITOT

Back 9

.Aquecimento do Pitot NÃO energizado

.Procedimentos:

-Verificar aquecimento do Pitot ligado; e

-Observar indicações de velocidade.

Front 10

Luzes de alarme

LIM CTP

Back 10

.Limalha detectada na CTP

. Procedimentos:

-Reduzir a potência do motor;

-Observar luzes “PCTP” e “TCTP”

Caso acendam: cumprir procedimento p/ q respectiva emergência.”

Front 11

Luzes de alarme

Portas

Back 11

.Destravamento de uma ou ambas portas do bagageiros

.Procedimentos:

-Reduzir a Vi (max. 120kt); e

-Verificar o fechamento visualmente

Se as portas abertas ou impossibilidade de verificar: pousar, se possível, com razão de descida suave e aproximação nivelada.

Front 12

Luzes de alarme

BAT

Back 12

. Bateria NÃO carrega

. Procedimentos:

-Verificar se a bateria está ligada;

-Observar a tensão; e

-Prosseguir no voo dependendo das circunstâncias.

Front 13

Luz de alarme

Fogo

Back 13

Procedimentos:

-Entrar em A/R;

-Manete de vazão: fechar;

-Booster, gerador e alternador (caso instalado): desligar; e

-Chave geral: desligar, caso cheiro de fumaça.

Front 14

Pouso em A/R

Após pane do motor

(Voo pairado D.E.S)

Back 14

Não reduzir o coletivo;

Pedais: controlar a guinada;

Coletivo: atenuar p/ amortecer o pouso; e

Assim que a ANV tocar o solo: coletivo: reduzir

Front 15

Introdução

(Pousos)

Back 15

Pousar imediatamente: colocar a ANV no solo com maior brevidade possível

Pousar logo que possível:

Pousar no local mais próximo onde se possa efetuar um pouco com segurança; e

Encurtar o voo:

Não é recomendado um voo prolongado, o pouso e a duração do voo dependem do piloto

Front 16

Pouso em A/R

Após pane do Motor

(Voo pairado F.E.S)

Back 16

- Reduzir o coletivo

- Aplicar cíclico p/ ganhar velocidade, se houver altura suficiente; e

- Cumprir os procedimentos p/ pouso em A/R.

Front 17

Stall do compressor

1) Barulho forte;

2) Vibrações;

3) Aumento de T4;

4)Flutuação de Ng; e

5) Perda de potência

Back 17

-Reduzir passo coletivo; e

- Estar preparado para cumprir os procedimentos em A/R após pane do motor.

Front 18

Fogo no motor

1) Durante a partida; e

2) Durante o voo

Back 18

1) FOGO DURANTE A PARTIDA:

Válvula de Corte: fechar;

Freio Rotor: aplicar;

Booster: desligar;

.Ventilar o motor por 10s, em seguida, bateria desligar; e

.Extintores: utilizar para combater o fogo.

2) FOGO DURANTE O VOO:

.Entrar em A,/R;

.Válvula de Corte: fechar;

.Booster e Gerador: desligar; e

.Chave-geral: desligar, se houver fumaça.

Front 19

Pane do rotor traseiro

(Pane de comando do rotor traseiro)

Back 19

-Vi 70kt em voo nivelado;

-“HYD TEST” pressionar por 5s;

-Efetuar uma aproximação nivelada por uma área livre, com a proa ligeiramente pela esquerda;

-Pousar corrido. A derrapagem lateral será reduzida progressivamente à medida que a potência for aplicada.

Front 20

Luz de Alarme

“HYD”

Back 20

• Baixa pressão do Sist. Hidráulico (<30 bar)

Procedimentos:

Em voo Translacional:

-Reduzir o passo coletivo;

-Manter Vi entre 40 e 60 alto em voo nivelado

-Cortar pressão hidráulica pelo botão no coletivo;

-Realizar uma aproximação p/ pouso nivelado e pousar corrido em baixa velocidade; e

-Cortar o motor, mantendo o coletivo no batente de osso mínimo.

Em voo pairado:

- Pousar normalmente; e

- Cortar o motor, mantendo o coletivo no batente do passo mínimo.

Front 21

Luz de alarme

“LIM CTT”

Back 21

•Limalha detectado na CTT

•Procedimento

-Prosseguir com voo, evitando voo pairado prolongado.

Front 22

Pane do motor

(Reacendimento do motor em voo)

Back 22

O teto p/ reignição normal é 13000ft

-Booster e Gerador: ligar; e

-Aguardar o Ng abaixo de 30% e efetuar procedimento normal de partida

Para evitar trancos no momento da ressincronização, acelerar o motor lentamente a partir de 70% de Ng.

Front 23

Luz de Alarme

“T CTP”

(MGBT)

Back 23

• Alta temperatura no CTP (>115º)

Procedimentos:

-Verificar a Luz “P CTP”

Se não acender: proceder como “P CTP” ZERO

Se acender: pousar e verificar o nível de óleo, caso esteja normal, dirigir-se p/ local mais próximo.

Front 24

Fumaça na Cabine

A) Origem identificada; e

B) Origem NÃO identificada.

Back 24

A) ORIGEM IDENTIFICADA:

-Sistema afetado: desligar,

-Extintor: utilizar, se necessário; e

- Ventilar a cabine.

B) ORIGEM NÃO IDENTIFICADA:

-Sistema de Aquecimento e Desembaçamento: desligar.

-Chave Geral: Desligar;

-Quando o cheiro de fumaça desaparecer: desligar todos os botões, incluindo o Gerador;

-Ventilação da cabine: fechar;

-Chave Geral: posição normal;

-Gerador: Ligar, e verificar tensão e corrente; e

•Com tudo normal, ligar circuitos um a um até que a pane seja identificado.

Front 25

Pane do rotor traseiro

(Pane de acionamento do rotor traseiro)

1) Em voo pairado ou em baixa velocidade; e

2) Em voo translacional

Back 25

A pane do rotor traseiro em voo com potência se manifesta através de deslocamento de proa p/ ESQUERDA. A intensidade da guinada potência depende da e da velocidade.

1) Em voo pairado ou êm baixa velocidâde:

.D.E.S.: Pousar ANV reduzindo coletivo antes que a velocidade de guinada aumente demais: e

.F.E.S.: Reduzir o coletivo afim de diminiur o torque e, simultaneamente, aumentar a velocidade e cumprir os procedimentos conforme Pane em Voo" Translacional.

2) Em voo translacional:

.Reduzir a potência o máx. possível e manter a velocidade (A/R). Escolher uma área de pouso adequada a rampa de aproximação;

.Na aproximação final, Cortar o motor e pousar em A/R com a mÍn. velocidadê possível.

Front 26

Panes nos indicadores de Ng, Torque e T4.

1) Pane no indicador de Ng;

2) Pane no indicador de Torque;

3) Pane no indicador de T4.

Back 26

1) Pane no indicador de Ng;

- Torque manter nos limites, e

- T4: não exceder 650ºC

2) Pane no indicador de Torque:

- Ng: Manter nos limites

3) Pane no indicador de T4:

-Ng: manter nos limites; e

-Não dar partida no motor.

Front 27

Pane no motor

(Apagamento do motor em voo)

Sintomas

Back 27

1) Deslocamento de proa para a Direita:

2) Queda de Nr;

3) Torque nulo;

4) Ng tendendo a Zero;

5) Luz “GER” acesa; e

6) Luz “PGTM” acesa.

Front 28

Panes no Sistema Hidráulico

1)Bloqueio da válvula seletora do servo comando traseiro; e

2) Bloqueio da Válvula seletora dos servos comandos principais.

Back 28

BLOOUEIO DA VÁLVULA SELETORA DO SERVO

COMANDO TRASEIRO:

.Em voo pairado: se não houver guinada, pousar normalmente.

Caso contrário, cortar a pressão hidráulico.

.Em voo translacional: reduzir velocidade e cortar a pressão hidráulica.

2) BLOQUEIO DA VÁLVULA SELETORA DOS SERVOS

COMANDOS PRINCIPAIS:

.Cortar a pressão hidráulica; e

.Velocidade reduzir pra 60 kt e cumprir procedimento p/ luz de

alarme "HYD".

Front 29

Panes no Sistema do Motor

Temperatura do óleo do motor acima dos limites

A) Em baixa velocidade ou voo pairado

B) Em voo translacional

Back 29

1) Em baixa velocidade ou em voo pairado:

.Pousar assim que possível;

.Cortar o motor; e

.Verificar a ventilação.

Em caso de impossibilidade de pousar:

- Aumêntar a velocidade 80 kt e reduzir potência.

A temperatura cairá rapidamente, caso contrário, pousar

assim que possível.

2) Em voo translacional:

. Reduzir a potência e cumprir os procedimentos acima.

Front 30

Panes no indicador de Nr

Indicação incorreta de Nr

-Leitura baixa na decolagem (abaixo do arco verde); e

- Pane no indicador de Nr

Back 30

INDICAÇÃO INCORRETA DE NR

í) Leitura BAIXA na decolagem (abaixo do arco verde):

.Ocorre em 3 casos:

- Demanda excessiva de potência: reduzir o passo coletivo.

- Tensão abaixo de 18 v: pressionar botão Chave-geral para obter valor.

- Pane do Govemador: cumprir procedimento p/ pane no

govemador.

2) Pane no indicador de NR:

.No caso de perda total na indicaçâo de NR: manter torque acima de 2O% e encurtar o voo.

Front 31

Pane no sistema de combustível

A) Pressão nula; e

B) Pressão baixa (arco amarelo)

Back 31

í) PRESSÃO NULA:

.Booster: desligar;

. Fusívêl e Liquidômetro: verificar;

Se a pane for confimada: não prolongar o voo além do necessário.

OBSi Nãô decole com â bomba de combustívêl inôperantê.

2) PRESSÃO BAIXA (ARCO AMARELO):

.Luz de alame "F COMB": testar;

Se o teste for correto e a luz permanecer apagada, isto indica que o filtro NAO está entupido.

.Verificar a tensâo no sistema.

Se a tensão estiver correta (a bômba e/ou â indicação podem estar com problemas): prosseguir o voo.

Se "F COMB" não acende quando testada: pousar assim que possível.

Front 32

Panes no Sistema do Motor

Baixa pressão do óleo do motor

(Ponteiro no arco amarelo para Ng acima de 85%)

Back 32

Painel dê alarme: testar e verificar o acendimento da luz de

alarme "P GTM";

Se a luz não acender durante o têste:

- Com leitura de torque baixa: cortar o motor e efetuar o

pouso em A/R.

- Com leitura de torque correta: pousar assim que possível'

Se a luz acender durante o teste:

- Com leitura de torque baixa: pousar assim que possível'

- Com leitura de torque correta: encurtar o voo, observando

a luz de alarme "P GTM'.

Front 33

Painel de alarme e Buzina

Back 33

.NR entre 250 e 360 rpm;

.Pressão hidníulica abaixo de 30 bar; e

.Velocidade nominal do rotor quando efetuado o teste do

painel de alarme.

A buzina é ativada somente quando o botão HORN, for pressionado.

Quando o botão estiver liberado, a luz,'BUZINA’, do painel: acende.

Procedimentos:

.Reduzir passo coletivo;

.Reduzir a velocidade e nivelar a ANV, se em curva; e

.Se luz "HYD" acesa: cumprir procedimento para pane hidráulica.

Front 34

Pane de governador

(Instabilidade no regime)

Back 34

A instabilidade é manifestada por oscilações nas

indicações de Nc, T4, Torque, e guinadas bruscas.

.Mudar a posição do coletivo.

Se as oscilações persistirem, enquanto a pressão do

combustível e do óleo do motor estiverem corretas:

reduzir levemente a manete de vazão.

Se as oscilações ainda persistirem: pousar assim

que possível e cortar o motor, caso necessário.

Front 35

Pane de governador

(Vazão mínima de combustível)

Back 35

Os sintomas são os mesmos do Apagamento do Motor em voo, mas após alguns segundos a Ng se estabiliza num valor inferior a 70%.

l.Entrar em A/R (65 kt) em seguida avançar a Manete de Vazão

até faixa de "Emergência". A Ng e a T4 aumentam e

.Controlar a Ng em 70%.

Se necessário, aumentar passo coletivo até NR 350 rpm.

- Manete de Vazão: avançar até NR 380 rpm; e

- Ajustar coletivo e manete de vazão p/ manter voo nivelado com Np 380 rpm.

Front 36

Pane de governador

(Vazão excessiva de combustível)

Back 36

Aumento de Ng, T4, Nr, e Torque.

.Não reduzir o coletivo;

.Manete de Vazão: reduzir até NR no meio da faixa verde;

.Prosseguir o voo com o Governador fora de ação. Qualquer variação de coletivo provocará um aumento de Nr que deve ser compensado ajustando a manete de vazão.

OBS Nos dois casos acima mencionados, â aproximação para pouso deve ser efetuada segundo umã trajetória de ângulo de descida suave com Vi 65 kt, mantendo Nr acima da faixa verde (394 rpm) através da manete de vazão.

Na aproximação final, reduzir a velocidade horizontal sem alterar a manete de vazão. A Nr cairá quando o coletivo for aumentando no momento do torque no solo. Depois de pousar. reduzir a manete de vazão antes de reduzir o coletivo.

Front 37

Pane em A/R

Após pane do motor

(Voo translacional)

Back 37

. Reduzir o passo coletivo;

. Observar e controlar NR;

. Vi aproximadamente 65 kt; e

. Manete de vazão: fechar.

- Dependendo da causa da pane:

- Reacender o motor

- Caso contrário:

- Válvula de corte: fechar;

- Booster, Gerador, Chave-geral (quando o cheiro de fumaça): desligar;

- Manobrar para aproar o vento;

- 65 ft: iniciar o flare;

- Entre 20 e 25 ft: aplicar coletivo p/ reduzir razão de descida; e

- Antes do toque no solo: nivelar e manter a ANV alinhada.

Front 38

Luz de alarme

“Buzina”

Back 38

Alarme NÃO armado

Procedimento:

- Buzina: ligar

Front 39

Luz de alarme

“GER”

Back 39

Sobretensão detectada, pane de alimentação.

.Procedimentos

- Verificar tensão e botão “GER”;

-Botão “REARM GER” pressionar.

Se não houver resultado:

- Circuitos não essenciais: desligar;

- observar a tensão mínima 22v; e

- prosseguir no voo somente com a bateria

Diurno(50min): bateria, booster, VHF e Rádio Nav.

Noturno(20min): Equipamentos acima, Giro Horizonte, Luzes Nav, Anti colisão e iluminação dos instrumentos.

Front 40

Luz de alarme

“COMB”

Back 40

Quantidade de combustível inferior a 60l

Procedimentos

-Evitar mudanças bruscas de atitude; e

-Tempo de voo restante em PMC 25 min.

Front 41

Luz de alarme

“F COMB”

Back 41

Pré entupimento do filtro de combustível ( >200 mbar)

Procedimentos

-Reduzir a potência do motor;

Se a luz apagar: prosseguir no voo com potência reduzida.

Se a luz permanecer acesa: pousar assim que possível.